| |
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Données générales |
î haut î |
| Modèle |
Suzuki GR650 |
|
| Année de fabrication |
1982 à 1989 |
|
| Catégorie |
Custom, rétro |
|
| Nbre de place |
2 |
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| Niveau sonore |
96 dB à 3600 tr/mn |
86 dB en Allemagne |
| Vitesse maximale |
177 km/h |
|
| Accélération |
6,2 / 7,2 s de 0 à 100 km/h |
solo / duo |
| Consommation |
4,8 à 6,3 L/100 km/h |
|
Dimensions |
î haut î |
| Longueur hors tout |
2150 mm |
|
| Largeur hors tout |
850 mm |
|
| Hauteur hors tout |
1180 mm |
|
| Hauteur de selle |
770 mm |
|
| Empattement |
1430 mm |
|
| Garde au sol |
150 mm |
|
| Angle de braquage |
40° |
à droite et à gauche |
| Angle de chasse |
62°30' |
|
| Chasse |
111 mm |
|
| Rayon de braquage |
2500 mm |
|
| Poids à vide |
184 kg (GR650 :roues alliage coulé) |
181 kg (GR650X : roues à rayons) |
| Poids tous pleins faits |
198 kg (GR650) |
AV : 94 kg; AR : 104 kg |
| PTAC |
410 kg |
|
| Charge par essieu, avant |
195 kg |
max |
| Charge par essieu, arrière |
215 kg |
max |
Partie cycle |
î haut î |
| Cadre |
Tubulaire à double berceau |
|
| Suspension avant |
Télescopique, amortissement hydraulique |
+ pneumatique (Canada) |
| Diamètre des tubes |
35 (41) mm |
() autre indication |
| Débattement AV |
140 mm |
|
| Longueur libre des ressorts AV |
520 mm |
valeur limite |
| Quantité d'huile AV |
263 / 235 cm3 |
E-28 roue baton / rayon |
| Niveau huile AV |
125,3 / 170 mm |
E-28 roue baton / rayon |
| Type d'huile AV |
SAE 10W-20 |
Vidange tous les 10 000 km |
| Suspension arrière |
Mono amortisseur central à flexibilité variable |
Full Floater |
| Réglage |
Prétension de ressort |
à 5 positions, par molette |
| Débattement de la roue AR |
110 mm |
|
| Dimension de la jante AV |
1,85 x 19 |
roue baton / rayon |
| Dimension de la jante AR |
2,50 x 16 |
roue baton / rayon |
| Faux rond de jante de roue |
2,0 - 2,0 mm |
axial - radial |
| Faux rond d'axe de roue |
0,25 - 0,25 mm |
AV - AR |
| Dimension du pneu AV |
100/90-19 57H |
|
| Dimension du pneu AR |
130/90-16 67H |
|
| Pression du pneu AV |
2,0 / 2,0 kg/cm² |
Solo / Duo |
| Pression du pneu AR |
2,25 / 2,5 kg/cm² |
Solo / Duo |
Freins |
î haut î |
| Frein AV |
Simple disque |
|
| Alésage du maître cylindre AV |
14,000 - 14,043 mm |
|
| Diamètre du piston de maître cylindre AV |
13,968 - 13, 941 mm |
|
| Alésage de logement de piston d'étrier AV |
42,860 - 42,899 mm |
|
| Diamètre du piston d'étrier AV |
42,785 - 42,810 mm |
|
| Diamètre du disque |
275 mm |
|
| Epaisseur du disque |
5,0 +/-0,2 mm |
|
| Valeur limite |
4,5 mm |
|
| Voile du disque AV |
0,30 mm |
|
| Etrier AV |
à piston unique |
|
| Liquide de frein |
DOT 3 ou 4 |
|
| Frein AR |
Tambour simple came |
|
| Course à vide de la pédale de frein AR |
20 - 30 mm |
|
| Hauteur de la pédale de frein AR |
25 - 35 mm |
|
| Diamètre du tambour |
160,7 mm |
|
| Epaisseur de garniture AR |
1,5 mm |
|
Carburation |
î haut î |
| Type |
Double corps, Mikuni BS36SS |
à dépression |
| Nombre |
2 |
|
| Alésage |
36 mm |
|
| No. de diamètre intérieur |
15500 |
graver |
| Gicleur essence principal (M.J) |
# 130 |
|
| Gicleur d'air principal (M.A.J) |
0,6 |
|
| Vis de richesse de ralenti (P.S) |
3 tours |
Déserré de ... |
| Type d'aiguille (J.N) |
5C08 - 3ème |
Aiguille de pointeau |
| Puit d'aiguille (N.J) |
Y-8 |
|
| Papillon des gaz (T.V) |
# 90 |
|
| Gicleur de ralenti (P.J) |
# 42,5 |
|
| Dérivation 1, 2 et 3 (B.P) |
0,8; 0,9; 1,3 |
By-Pass |
| Gicleur d'air de ralenti (P.A.J) |
# 130 |
|
| Sortie de ralenti (P.O) |
1,3 mm |
|
| Siège de pointeau (V.S) |
2,0 mm |
|
| Gicleur de starter (G.S) |
# 30 |
|
| Tension du ressort du pointeau |
- g |
|
| Longueur du ressort du pointeau |
- mm |
|
| Niveau d'essence |
5,0 +/-0,5 mm |
|
| Hauteur du flotteur |
23,0 +/- 1,0 mm |
|
| Dispositif de démarrage à froid |
Tiroir aérien |
|
| Jeu au câble de commande des gaz |
0,5 - 1,0 mm |
|
| Jeu au câble de starter |
0,5 - 1,0 mm |
|
| Filtrage d'air |
Elément en mousse |
en polyuréthane |
| Alimentation |
Essence |
|
| Réservoir à carburant - total |
12 L |
|
| Réservoir à carburant - réserve |
2,5 L |
|
| Combustible |
Sans plomb, 85-95 |
|
Allumage |
î haut î |
| Allumage |
Transistorisé |
Avance électronique |
| Nombre de bobine |
2 |
|
| Type de bobine |
- |
|
| Résistance des bobines |
3 - 5 ohms
20 - 30 ohms |
primaire (borne + & borne -)
secondaire (antiparasite & borne -) |
| Nombre de bougies |
2 |
|
| Type de bougies |
NGK DR8ES-L |
ou NIPPON Denso X24ESR-U |
| Ecartement des électrodes |
0,6 - 0,7 mm |
|
| Puissance d'étincelle |
sup à 8 |
à 1 atmosphère |
| Résistance de capteur d'allumage |
450 - 650 ohms |
Noir-Vert, Bleu-Jaune (Bl-g, S-Gn) |
| Avance à l'allumage |
15° avant P.M.H
35° avant P.M.H |
en dessous de 1650 tr/mn +/-100
au dessus de 3000 tr/mn +/-100 |
| Ordre d'allumage |
Droite - Gauche |
|
Moteur |
î haut î |
| Type |
4 temps |
|
| Nombre de cylindres |
2 |
|
| Disposition des cylindres |
Verticale, en ligne |
face à la route |
| Balancier |
Volant de masse |
|
| Refroidissement |
à air |
|
| Régime de rodage |
* max 4000 tr/mn
* max 5000 tr/mn
* max 8500 tr/mn |
jusqu'à 800 km
jusqu'à 1600 km
jusqu'à 1600 km |
| Régime de ralenti |
1300 +/- 50 tr/mn |
|
| Alésage / Course |
77 mm x 70 mm |
|
| Cylindrée |
651 cm3 |
|
| Puissance |
50 ch (37,3 kW) à 7200 tr/mn |
ou 6000 tr/mn ??? |
| Couple |
51 Nm à 6000 tr/min |
|
| Rapport volumétrique |
8,7 : 1 |
|
| Taux de compression |
11 - 15 kg/cm² |
|
| Valeur limite |
9 kg/cm² |
2 kg/cm² de différence max entre 2 les 2 cylindres |
Pistons, cylindres |
î haut î |
| Alésage des cylindres |
77,000 - 77,015 mm |
|
| Valeur limite |
77,080 mm |
|
| 1. cote de réparation |
+ 0,5 mm |
|
| 2. cote de réparation |
+ 1,0 mm |
|
| Diamètre des pistons |
76,945 - 76,960 mm |
mesurer à 15 mm de l'embase de la jupe perpendiculairement au passage de l'axe du piston |
| Valeur limite |
76,880 mm |
| 1. cote de réparation |
+ 0,5 mm |
|
| 2. cote de réparation |
+ 1,0 mm |
|
| Jeu cylindre piston |
0,050 - 0,060 mm |
|
| Tolérance cylindre-piston |
0,120 mm |
|
| Jeu segment piston-gorges de compression sup. |
0,180 mm |
|
| Jeu segment piston-gorges de compression inf. |
0,150 mm |
|
| Largeur gorge segment de compression sup. |
1,01 - 1,03 mm |
|
| Largeur gorge segment de compression inf. |
1,21 - 1,23 mm |
|
| Largeur gorge segment racleur |
2,51 - 2,53 mm |
|
| Ecartement libre entre becs de segment de compression sup. |
7,0 / 5,9 mm |
|
| Jeu limite d'usure |
5,6 / 4,7 mm |
|
| Ecartement libre entre becs de segment de compression inf. |
10,0 / 9,6 mm |
|
| Jeu limite d'usure |
8,0 / 7,7 mm |
|
| Diamètre extérieur de l'axe du piston |
17,996 - 18,000 mm |
|
| Valeur limite |
18,002 - 18,008 mm |
|
| Alésage du logement de l'axe du piston |
18,002 - 18,008 mm |
|
| Valeur limite |
18,030 mm |
|
| Déformation de cylindre admis |
0,10 mm |
|
Vilebrequin, bielle |
î haut î |
| Type de vilebrequin |
Monobloc |
|
| Nombre de paliers de vilebrequin |
4 |
|
| Conception |
palier lisse |
|
| Jeu diamétral de tourillons de balancier d'équilibrage |
0,020 - 0,044 mm |
|
| Valeur limite |
0,080 mm |
|
| Jeu latéral de vilebrequin |
0,80 - 0,120 mm |
|
| Déplacement |
180° |
Manetons ??? |
| Bielle |
A chapeau |
|
| Nombre de coussinet de bielle |
2 |
|
| Conception |
Palier lisse |
|
| Jeu diamétral de têtes de bielle |
0,024 - 0,048 mm |
|
| Valeur limite |
0,080 mm |
|
| Jeu axial de coussinet |
0,10 - 0,20 mm |
|
| Valeur limite |
0,30 mm |
|
| Conception camp de boulon |
Palier lisse |
??? |
| Jeu de camp de boulon |
0,10 - 0,20 mm |
??? |
| Valeur limite |
0,30 mm |
|
| Faux rond de vilebrequin |
0,05 mm |
|
| Masse d'inertie |
Débrayable |
en bout de vilebrequin |
Soupapes |
î haut î |
| Nombre de soupapes par cylindre |
2 |
|
| Nombre d'arbres à cames |
2 |
|
| Disposition des arbres à cames |
En tête |
|
| Entrainement des arbres à cames |
Chaîne à silencieuse |
à tension automatique |
| Longueur de la chaîne |
128,9 mm |
entre 20 axes |
| Axe de chaine de distribution |
24ème axe |
à la flèche "3" |
| Hauteur de came, admission |
37,270 - 37,310 mm |
|
| Valeur limite |
36,970 mm |
|
| Hauteur de came, échappement |
37,270 - 37,310 mm |
|
| Valeur limite |
36,970 mm |
|
| Diamètre extérieur de tourillons d'arbres à cames |
21,959 - 21,980 mm |
Echappement et Admission |
| Diamètre intérieur de demi-paliers d'arbres à cames |
22,012 - 22,025 mm |
Echappement et Admission |
| Jeu |
0,032 - 0,066 mm |
|
| Valeur limite |
0,150 mm |
|
| Commande de soupapes |
Poussoir en coupelle |
|
| Dia. des soupapes d'admission |
40 mm |
|
| Dia. extérieur de queues de soupapes d'adm |
6,960 - 6,975 mm |
|
| Jeu queues de soupape-guides d'admission |
0,025 - 0,055 mm |
|
| Valeur limite |
0,035 mm |
|
| Dia. des soupapes d'échappement |
34 mm |
|
| Dia. extérieur de queues de soupapes d'éch. |
6,945 - 6,960 mm |
|
| Jeu queues de soupape-guides d'échappement |
0,040 - 0,070 mm |
|
| Valeur limite |
0,035 mm |
|
| Diamètre intérieur du guide de soupape |
7,000 - 7,015 mm |
|
| Levée de soupapes admission |
8,5 mm |
|
| Levée de soupapes échappement |
8,0 mm |
|
| Largeur des sièges de soupapes |
1,0 - 1,2 mm |
Admission + Echappement |
| Longueur du ressort de soupape (interne) |
35,9 mm |
Admission + Echappement |
| Longueur du ressort de soupape (externe) |
40,1 mm |
Admission + Echappement |
| Tarage de ressort de soupapes (interne) |
9,9 - 11,7 Kg |
à la longueur de 31,0 mm |
| Tarage de ressort de soupapes (externe) |
20,6 - 24,2 Kg |
à la longueur de 35,0 mm |
| Jeu des soupapes adm. et éch. |
0,03 à 0,08 mm |
à froid |
| Voile de culasse |
0,10 mm |
|
Temps d'ouverture et de fermeture |
î haut î |
| Ouverture de la soupape d'adm. |
- ° avant OT |
50 cv |
| Fermeture de la soupape d'adm. |
- ° après UT |
|
| Ouverture de la soupape d'éch. |
- ° avant UT |
|
| Fermeture de la soupape d'éch. |
- ° après OT |
|
Lubrification |
î haut î |
| Lubrification |
Sous pression |
|
| Pompe à huile |
Eaton |
|
| Jeu plus interne/externe rotor |
- mm |
|
| Jeu externe rotor/logement |
- mm |
|
| Jeu longitudinal du rotor |
- mm |
|
| Pression d'huile (à 60°C, 140°F) |
Au dessus de 2,5 - en dessous de 5,5 kg/cm² |
à 3000 tr/mn |
| Réservoir à huile |
Carter humide |
|
| Quantité d'huile moteur |
2,4 - 2,8 l |
sans - avec échange filtre |
| Type d'huile moteur |
SAE 10W40 |
|
| Fréquence de vidange |
tous les 5000 km |
|
| Filtre à huile |
à papier |
Réf Suzuki 16510-45040 |
| Fréquence d'échange |
tous les 5000 km |
|
| Rapport de démultiplication de pompe |
1,717 (72/32 x 29/38) |
|
Embrayage, commande primaire |
î haut î |
| Conception |
Multi-disques à bain d'huile |
|
| Garde au levier |
4 mm |
|
| Vis de mécanisme de débrayage |
Desserrer de 1/4 tour |
|
| Nombre de disques lisses |
7 |
|
| Epaisseur des disques lisses |
1,4 +/- 0,05 mm |
|
| Voile des disques lisses |
0,1 mm |
max |
| Nombre de disques garnis |
7 |
N°1 / N°2 |
| Epaisseur des disques garnis |
2,92 - 3,08 / 3,45 - 3,55 mm |
|
| Valeur limite |
2,6 / 3,2 mm |
|
| Largeur des languettes de disques garnis |
15,9 - 16,0 mm |
|
| Valeur limite |
15,1 mm |
|
| Nombre de ressorts d'embrayage |
4 |
|
| Longueur libre des ressorts |
34 mm |
max |
| Commande primaire |
Pignon |
|
| Nombre de dents primaire |
32 |
|
| Nombre de dents secondaire |
72 |
accouplé à la cloche |
| Réduction primaire |
2,250 (72/32) |
|
Boite de vitesse |
î haut î |
| Commande de vitesses |
Au pied |
1ère en bas, les autres en haut |
| Nombre de rapports |
5 |
|
| Rapport 1ère |
2,846 (37/13) |
max : 63 km/h à 8500tr/mn |
| Rapport 2ème |
1,812 (29/16) |
max : 98 km/h à 8500tr/mn |
| Rapport 3 ème |
1,368 (26/19) |
max : 129 km/h à 8500tr/mn |
| Rapport 4 ème |
1,142 (24/21) |
max : 154 km/h à 8500tr/mn |
| Rapport 5 ème |
1,000 (22/22) |
max : 177 km/h à 8500tr/mn |
| Jeu des fourchettes de sélection-gorges |
0,10 - 0,30 mm |
|
| Valeur limite |
0,50 mm |
|
| Largeur des fourchettes de sélection |
5,50 - 5,60 mm |
|
| Epaisseur des fourchettes de sélection |
5,30 - 5,40 mm |
|
| Longueur d'arbre primaire (de 1ère à la 2ème) |
117 +/-0,1 mm |
|
| Huile de boite |
la même que le moteur |
|
Transmission secondaire |
î haut î |
| Transmission secondaire |
Chaîne à joints toriques |
|
| Pas |
530 |
|
| Type de chaîne |
DID 50 JL; RK 50 GO |
|
| Nombre de maillons |
106 |
|
| Longueur de 20 maillons |
319,4 mm |
|
| Débattement de la chaine secondaire |
10 - 20 |
|
| Pignon de sortie de boite |
15 |
|
| Couronne arrière |
38 |
|
| Réduction finale |
2,533 (38/15) |
|
Equipement électrique |
î haut î |
| Générateur |
Générateur de courant alternatif |
Nippon Denson et/ou Kokusan |
| Nombre de phases |
3 |
|
| Rotor |
Aimant permanent |
|
| Bobines de stator |
12 |
|
| Résistance de bobine d'alternateur |
0 - 1 ohm |
|
| Tension à vide en sortie d'alternateur |
sup à 80 V ~ AC |
à 5000 tr/mn |
| Tension de régulation |
13,5 - 15,5 V |
à 5000 tr/mn |
| Puissance |
190 W |
à 8000 tr/mn |
| Régulateur de tension |
SCR |
électronique à semi-conducteurs |
| Redresseur |
Silizium-GR avec SCR combiné |
|
| Tension d'amorce |
11 V |
|
| Démarreur |
MITSUBA |
|
| Retrait de collecteur |
0,2 mm |
valeur limite |
| Longueur des balais |
6 mm |
valeur limite |
| Résistance du relais de démarreur |
3 - 4 ohms |
Jaune-Vert, Noir-Blanc |
| Type de batterie |
YB141-A2 |
12V 50, 4KC (14Ah/10 heures) |
| Courant principal |
15 A |
|
| Tension de batterie |
12 V |
|
| Capacité de la batterie |
14 Ah |
|
| Densité de l'électrolyte |
1,28 à 20°C (68F) |
standard |
| Fusibles |
15A : PRINCIPAL |
|
| 10A : ECLAIRAGE |
|
| 10A : CLIGNOTANT |
SIGNAL |
| 10A : ALLUMAGE |
|
| 10A : PRISE DU BOITIER |
OUTPUT TERMINAL |
Eclairage |
î haut î |
| Feu de croisement / de route |
12V - 60/55W |
|
| Feu arrière / stop |
12V - 5/21W |
8/23W (modèle roue à rayon) |
| Veilleuse |
12V - 4W |
|
| Clignotant |
12V - 21W |
23W (modèle roue à rayon) |
| Témoin de compteur |
12V - 1,7W |
|
| Témoin de compte-tour |
12V - 1,7W |
|
| Témoin de point mort |
12V - 3,4W |
|
| Témoin de plein phare |
12V - 1,7W |
|
| Témoin de clignotant |
12V - 3,4W |
|
| Témoin de pression d'huile |
12V - 3,4W |
|
| Témoin de béquille latérale |
12V - 3,4W |
|
| Témoin de vitesse engagée |
12V - 1,12W |
|
Echappement |
î haut î |
| Echappement |
Double à 2 silencieux séparés |
indépendant |
| Diamètre d'entrée |
- |
|
| Diamètre de sortie |
- |
|
|
|
